今年8月初，有傳言弗迪電池56號重要客戶正是特斯拉，裝機量需求在幾十GWh，首款裝車車型可能是Model Y。不過按照慣例，比亞迪官方對此回應(yīng)是“不予置評”。

今年10月，據(jù)有關(guān)人士透露，比亞迪目前已經(jīng)拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。也就是說特斯拉在國內(nèi)的磷酸鐵鋰車型上的電池供應(yīng)商除了寧德時代，即將迎來比亞迪。對此消息，比亞迪有關(guān)人士對此回應(yīng)還是“不予置評”。

10月25號，比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在媒體圈刷“爆”。隨后就是媒體對此事的解讀，大致概括就是比亞迪動力電池漲價啦，寧德時代不漲價，然后再結(jié)合比亞迪年中財報和新能源汽車動力電池的原材料上漲等等因素，得出比亞迪動力電池漲價合理性和必然性。接著詢問比亞迪有關(guān)人士，對方不予置評。最后比亞迪因此消息股價大漲?？傊恼聦懙臈l理清晰，有理有據(jù)。仔細解讀比亞迪鋰電池有限公司電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函后，你會發(fā)現(xiàn)！C08M等電池產(chǎn)品，和新能源汽車上的動力電池好像不是一回事啊？先不論真假，我們先回顧一下10月25號比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函，以下是原文。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函尊敬的客戶：您好！非常感謝貴司長期以來的信賴與支持，使雙方建立了良好的合作關(guān)系，在此我司表示深摯謝意！由于市場變化，疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致我司綜合成本大幅提高。為了能更好的為貴司長期服務(wù)，協(xié)同雙方的生產(chǎn)和保持良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，根據(jù)原材料價格上漲實際情況，我司經(jīng)研究決定，上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價。電池具體調(diào)價方案如下：1、產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%,具體型號、價格參考新報價單：2、2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價格；3、2021年11月1日起，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，我司系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消。此次漲價對貴司造成的不便我們深表歉意，同時希望得到貴司的諒解與支持！未來我司會一如既往地為貴公司提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。順祝商祺！深圳市比亞迪鋰電池有限公司2021年10月25日

前面說到今年10月，據(jù)有關(guān)人士透露比亞迪目前已經(jīng)拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。對于此事比亞迪方面的不予置評，特斯拉方面的工作人員表達的稍微清楚些，特斯拉不排斥任何一家，電池產(chǎn)品符合特斯拉要求的電池廠商。簡單的解讀就是，比亞迪的電池產(chǎn)品符合特斯拉的要求，特斯拉就會買它。也就是說比亞迪拿下特斯拉10GWh的電池訂單是有可信度的。那么剛拿下特斯拉電池訂單的比亞迪，電池就統(tǒng)一漲價不低于20%？這種經(jīng)商方式，久經(jīng)沙場的比亞迪可干不出來。難道比亞迪沒有拿下特斯拉的電池訂單？我想，仔細看看“電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函”就一清二楚了。首先我們來看下，比亞迪C08M電池產(chǎn)品究竟是個啥？

比亞迪的C08M是指它的電芯型號，電池屬性是三元523鋰電，三元523鋰電，相較于市面811鋰電，穩(wěn)定性更高，更安全。C08M單體方殼的長寬高多數(shù)是600mm*286mm*210mm，而此類電池多數(shù)用于裝配電動三輪車或者低速電動車（老年代步車），C08M電池正極用的鎳鈷錳酸鋰等電池材料確實是在不斷上漲。

而比亞迪裝配到電動汽車的電池基本為刀片電池（包括DM-i車型），所以比亞迪C08M電池漲價和電動汽車所用的動力電池基本沒有關(guān)系。

那么問題來了若比亞迪動力電池漲價，受影響最大的一方是誰？

截止目前，比亞迪官方還未對此事件做出明確的回應(yīng)，以上的分析還未得到最終的確認，不過基本的邏輯還是走的通的。假設(shè)比亞迪電池具體調(diào)價方案中，最新報價單中有刀片電池，那么受到影響最大的則是比亞迪新能源汽車這一條業(yè)務(wù)線。要知道比亞迪的刀片電池此前受產(chǎn)能影響，也只能勉強夠自身使用。比亞迪動力電池在新的生產(chǎn)線還未大幅度擴產(chǎn)，新的產(chǎn)能還未釋放，相信還是會優(yōu)先滿足內(nèi)部需求，所以比亞迪的電動汽車動力電池價格上漲對整個行業(yè)影響不大。

并且比亞迪的公關(guān)總經(jīng)理李云飛此前接受媒體訪問時表示，我們內(nèi)部采購弗迪電池也需要做獨立的結(jié)算。若比亞迪新能源汽車的動力電池真漲價了，比亞迪新能源汽車這一條業(yè)務(wù)線無疑是最先受到影響，其次則是和比亞迪弗迪電池有合作的汽車廠商如福特和紅旗。而福特Mustang Mach-E的整車成本也將提高。比亞迪大概率不會自己漲自己的價，狠起來自己也打！所以比亞迪提供汽車的動力電池大概率不在此次的調(diào)價方案中。

2.動力電池原材料何時能降？

相較于芯片，動力電池的情況還稍微好些，只是漲價還不至于買不到。自去年第四季以來，碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和部分溶劑和添加劑都在漲價，今年年初時電池級碳酸鋰的價格還是5．7萬元／噸，但在如今這一數(shù)字已經(jīng)增長至19萬元／噸。那么電池原材料上漲何時能結(jié)束？

2021世界新能源汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在視頻發(fā)言時就動力電池原材料不斷上漲做出以下回應(yīng)（有刪減）。

中國新能源車成本依然偏高。動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨一系列挑戰(zhàn)，自身也存在不少短板，具體包括：“新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性仍然有待提升，新能源車動力電池回收利用渠道不夠暢通，新能源汽車動力電池面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力等。未來工信部將堅持系統(tǒng)思維，加強工作統(tǒng)籌協(xié)同，制定系列政策措施，推動中國新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。同時，工信部還要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源的保障能力，完善動力電池回收和循環(huán)利用體系，加大新能源車的推廣應(yīng)用力度，強化融合創(chuàng)新、防范安全風(fēng)險等方面的支持?！惫ば挪康幕貞?yīng)，確實給新能源汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者鼓舞不少。不過就電池原材料價格上漲導(dǎo)致整車制造成本的上漲，短期依舊不會結(jié)束，畢竟調(diào)控也需要一定的周期。寫在最后：電池原材料價格上漲，電池價格自然上浮。造成的影響則是新能源廠家紛紛收緊銷售渠道的優(yōu)惠政策，消費者購買新能源車的費用也隨之增加，而廠家的盈利能力卻下降了，顯然這并不是一個良性循環(huán)。